En riktig klassisk Ocean Liner
Författarens anmärkning: Det majestätiska klassiska kryssningsfartyget SS Norge blev allvarligt skadat i slutet av maj 2003 medan vid kajen i Miami. I augusti 2006 strandades norge vid det kända skeppsskrotet i Alang, Indien, och arbetstagare fullbordade SS Norge i september 2008.
Denna profilartikel skrevs före 2003 års brand. Även om SS France eller SS Norway aldrig kommer att segla igen, bör den här profilen hämta tillbaka några minnen för dem som älskar oceanline historia.
SS Norge var en av de sista sanna klassiska oceanen linjerna, som har byggts på Chantiers de l'Atlantique i St. Nazaire, Frankrike och döpt SS France 1962. SS France var ett friluftslivsspår kultur. Frankrike var ett så viktigt byggprojekt att det var noggrant övervakat av Frankrikes president Charles DeGaulle. Vid dess slutförande betraktades SS France som ett mästerverk av maritim arkitektur, och dess restaurang betraktades som en av de bästa restaurangerna i Frankrike.
På en gång var SS France världens största kryssningsfartyg och vid 1 035 meter är det fortfarande en av de längsta byggnaderna på 20-talet. Hon bar över 2000 passagerare och vägde in på över 76 ton. Även om skeppet var över 40 år gammal då hon slutade med passagerare, var hon fortfarande en head-turner med sitt snygga utseende. Fartygets djupa utkast (35 fot) krävde att hon ankar och ömtar passagerare i land i nästan varje hamn.
Även om det här är ett besvär, så gav de de i land en fantastisk titt på ett imponerande skepp.
Hennes första 12 år spenderades över Atlanten som en snabb oceanfartyg, som passerade passagerare till och från Europa och USA. År 1979 köpte Norwegian Cruise Line SS France, omnämnde henne SS Norway, och ändrade väsentligt linjen för kryssningsfartyg snarare än transatlantisk tull.
Varvet tog bort två propellrar och fyra pannor, vilket minskade Norges toppfart från 35 knop till mindre än 25. Många förändringar gjordes till inredningen, inklusive eliminering av klasssystemet.
Denna renovering 1979 var bara den första av många modifieringar, refittings och ansiktslyftor som norge hade under de senaste två decennierna av hennes livslängd. En alternativ restaurang, ett 6000 kvadratmeter romerskt spa, ett 4000 kvadratmeter gym, ett idrottsbelysat café och ett helt nytt däck av balkonger var bara några av tilläggen. Därför, även om Norge var en av de äldsta damerna som seglade vid 2003 års olycka, bidrog dessa modifieringar till att hon fortsatte med sin modernare konkurrens.
Det finns andra tecken på modernisering ombord. Internet-datorterminaler läggs till i biblioteket. Viktig funktion för alla oss Web junkies! Även om de två huvudsakliga matsalen var nästan intakta från Norges transatlantiska dagar, ändrades menyn för att erbjuda ett hälsosammare kök. Ombordunderhållningen berömdes som några av de bästa flytiderna, inklusive Broadway-stilshow i huvudteatern.
Några saker på norge har aldrig förändrats mycket. Kabinen låg ut och antalet kabinegrupper var mycket komplicerat, och något av ett övertagande från klassens systemdagar.
Det fanns ofta en stor skillnad i kabinekvalitet bland hytter av samma kategori. På grund av fartygets ålder och de många förändringarna i inredningen kan en stuga återspegla mode på 60-, 70-, 80- eller 90-talen! Till exempel kan en stuga ha samtida dekorationer och ett bildfönster, medan några i samma klass bara har en porthole och inte speglar det nuvarande sättet i inredning. Dessa hyttkomplexiteter innebär att gäster och deras resebyråer måste studera en däckplan när man väljer en stuga.
Nordamerikanska kryssare fick en andra chans att segla i Karibien på Norge 2002. Hon var inte modern och full av balkonger som de nyare skeppen, men kryssningsälskare som älskade det traditionella utseendet och layouten glädje när Star Cruises meddelade att hon återvände till Karibiska vatten .
Tyvärr seglade hon aldrig igen sedan elden i maj 2003, men hennes historia är minnesvärd.